產品詳情

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型號NPT24-01-14A 規格 DF系列

 匹配機型：東風4、東風4D、東風5、東風7、東風8、東風11、北京型、ND2型內燃機車

 出油閥偶件

出油閥偶件密封不嚴是其常見故障。這是由于出油閥錐面與閥座錐面配合不嚴密錐面被劃傷等原因所致．故障的表現與柱塞偶件磨損相似．可以用同樣的方法來檢查。在拆檢噴油泵時．若往塞偶件未發現異常，則應檢查出油閥偶件的密封性．首先查看偶件的兩個配合帶減壓環帶柱面和閥錐面，檢查錐面的方法是用嘴吸傭件的座下口．以舌尖抵住口，試看能否吸住舌尖．若能吸住，說明錐帶密封正常；若吸不住，則說明錐帶不密封，應該重新研磨．用機油稀釋氧化鉻研磨膏，涂在閥芯的錐面上少許，使閥芯朝下．輕輕研磨，直到恢復密封．值得注意的是．切莫使研磨青進人柱面內，以免研松減壓環帶的配合面。檢查減壓環帶柱面的方法是用左手食指醛油堵住偶件的座下口，用右手捏住閥芯向上提，在減磨帶被抽出座孔之前，若能感到手指有吸力、則說明減壓環帶柱面配合良好，若感不到手指有吸力，則說明減壓環帶柱面配合不好,應更換偶件。

柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套(barrel)構成柱塞偶件(plunger and barrel assembly)（圖5-11）、出油閥（delivery valve）和出油閥座(delivery valve seat)構成出油閥偶件(delivery valve assembly 
柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm 

柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。 

柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。 

出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm 。 

出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。 

出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，避免噴孔處產生滴油現象。當環帶落入閥座內時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。 

工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。 

進油過程 

當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。 

供油過程 

當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。 

回油過程 

柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環。 

結論：通過上述討論，得出下列結論 

① 柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。 

② 柱塞每循環的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。 

③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。 

④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。